新聞:東莞到鹽城回程車整車出租聯(lián)系我
去年中,我發(fā)現(xiàn)以往一周就能的支票,后來要兩到三周才能。一位快捷快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理告訴新京報(bào)記者,在速度變慢后,快捷快遞去年底開始出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)空白增多、貨物積壓等情況。按照申通公告的說法,其是在快捷快遞的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)無法支撐正常業(yè)務(wù)的情況下,做出了暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目的決定??旖菘爝f在4月18日的公告透露,其近1/3的網(wǎng)點(diǎn)正式加盟了快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),近1/3的網(wǎng)點(diǎn)被申通快遞收購(gòu),近1/3的網(wǎng)點(diǎn)仍然在快遞網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。
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新聞:東莞到鹽城回程車整車出租聯(lián)系我南都記者獲悉,目前快遞柜的玩家大致可以分為三類:電商系的主要有、蘇寧易購(gòu);物流平臺(tái)系的主要有豐巢科技、中集e棧等;第三方平臺(tái)的有速遞易、富友等。但由于各家商業(yè)單一,大部分免費(fèi)使用,目前包括速遞易、豐巢在內(nèi)的全行業(yè)仍處在虧損狀態(tài)。作為快遞后一公里解決方案的智能快遞柜的生存門檻究竟有多高?這種商業(yè)是否成立?為什么如此多資本扛著虧損的壓力依然前赴后繼地投資這一領(lǐng)域?一個(gè)快遞柜的成本數(shù)萬(wàn)元對(duì)快遞后100米的部署來說,智能快遞柜的投入成本之高可以說是行業(yè)公開的秘密。