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記者獲悉，瀘州市亦有意借鑒中歐班列的相關(guān)經(jīng)驗，通過對水運業(yè)予以財政補貼，培育瀘州的水運市場，目前正在摸底調(diào)查。

瀘州方面的另一個計劃是參照太倉港的模式，吸引重慶港區(qū)的船只到瀘州來中轉(zhuǎn)。

所謂太倉港模式，即是利用區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)——由于上海外高橋港區(qū)常年擁堵，江蘇太倉港便利用其和上海港的區(qū)位優(yōu)勢，將原本到外高橋集并的重慶、武漢等長江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱，調(diào)整至太倉港集并中轉(zhuǎn)。據(jù)測算，僅長江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱調(diào)整至太倉港集并中轉(zhuǎn)，太倉港每年將增加吞吐量60萬標(biāo)箱。

但瀘州如果希望實現(xiàn)太倉模式，現(xiàn)有的公路運輸條件并不能滿足。其中最主要的缺失來自大件公路，目前四川省的重裝集中區(qū)——成都、綿陽、德陽并沒有大件公路通往瀘州，“成都至大件公路修到自貢，我們希望這條公路可以延伸至瀘州。”錢光明說。

此外，瀘州方面還和武漢簽署了協(xié)議，在枯水季節(jié)，從瀘州出發(fā)的船只將到武漢進(jìn)行“小船換大船”的貨源集中中轉(zhuǎn)后，再發(fā)往上海港區(qū)。

四川內(nèi)陸港口競合難題

李生平說，瀘州港實際上處于“上有宜賓，下有重慶”的夾縫中，艱難經(jīng)營。從港口定位方面講，瀘州和宜賓不僅產(chǎn)業(yè)趨于同質(zhì)化，而且均定位于“長江上游航運物流中心”

從貨源組織方面講，瀘州港不僅要面對宜賓港的強烈競爭，重慶港也會進(jìn)行一步分化瀘州港的市場份額，“重慶是傳統(tǒng)的老港口，基礎(chǔ)設(shè)施比瀘州港成熟，船隊，貨運都比瀘州有優(yōu)勢”，李生平說。

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