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“中國的快遞企業(yè)，沒有一家沒因車被罰過款的。”中國快遞協(xié)會常務(wù)副會長李惠德說，“挨罰的主要原因有兩類：一是用改裝客車中轉(zhuǎn)，違反了客車不能載貨的規(guī)定；二是用電動自行車或三輪車派件，違反了一些城市禁止電動車或電動三輪車市內(nèi)通行的規(guī)定。”快遞企業(yè)非得違反規(guī)定嗎？“至少目前還沒有更好的辦法。”李惠德說，快遞車輛既要滿足市場對服務(wù)時限的要求，又要規(guī)避貨車白天不能進(jìn)城的限制，只有用改裝后的小型客車作為城區(qū)內(nèi)的快件中轉(zhuǎn)工具。最后一公里用改裝電動三輪車也是沒有辦法的辦法，以前用自行車派送，有時上樓送趟快件的工夫，連車帶貨就都丟了，而且現(xiàn)在快件量大，自行車也裝不下。“這兩年，經(jīng)過各級郵政管理部門的協(xié)調(diào)，一些省市開始允許經(jīng)過備案的12座以下客車載運快件。但規(guī)定的執(zhí)行情況還不大理想，問題并沒有得到根本解決。”李惠德說，“目前街上跑的很多快遞車仍然沒有名分。”快遞車遭遇的尷尬，已成為制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸。高宏峰說：“由于相關(guān)政策規(guī)定的不合理性和執(zhí)行中的隨意性，使快遞車輛運行處于一個灰色地帶，嚴(yán)重削弱了快遞企業(yè)對于未來車輛技術(shù)改造的資金投入和轉(zhuǎn)型升級的動力。”“馬掌”不合腳，還直接影響了消費者的使用體驗。“快件延誤仍然是投訴最集中的問題。而車輛被罰沒，快件一定會延誤。”李惠德說。靠罰款抑制快遞車違規(guī)收效甚微，不如加強(qiáng)疏導(dǎo)和規(guī)范“我建議將郵政車輛通行政策擴(kuò)展到快遞車輛。”高宏峰說，一輛運送包裹的快遞車，可以省卻數(shù)百人的奔波，據(jù)測算，一輛快遞車的有效運行能夠減少20輛社會車輛運行，因此，賦予快遞車輛合法地位不僅可以支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且不會給交通“添堵”。如果快遞車可以順利進(jìn)城，快遞還能更快一些。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)有限公司數(shù)據(jù)平臺分析，解決快遞車進(jìn)城難后，大多數(shù)快遞企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)一日三派，甚至一日四派，這將大大提高快遞時效。

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