一,環(huán)氧修補(bǔ)砂漿簡(jiǎn)介
   環(huán)氧修補(bǔ)砂漿是以環(huán)氧樹脂,固化劑及其特種填料等為基料而制成的度,抗沖蝕,耐磨損材料。具有性能優(yōu)良,施工簡(jiǎn)便,快捷,無(wú),無(wú)污染等特點(diǎn)。環(huán)氧砂漿的生產(chǎn)執(zhí)行企業(yè)。

   二,環(huán)氧修補(bǔ)砂漿
主要特性
　1.常溫施工――常溫條件下各組分材料,施工及混凝土基面均不需要加熱,易于施工操作。
　2.不粘,施工方便快捷――外觀顏色與混凝土基本一致,施工時(shí)類似于水泥砂漿不粘工,成品包裝,使用操作簡(jiǎn)單,施工方便快捷,施工面整,光潔,易于保證施工。
新聞：雞西鐵路軌道道釘錨固劑未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為了改善環(huán)氧樹脂浸漬后的纖維束與混凝土之間沿纖維束徑向的黏結(jié)性能,通過(guò)對(duì)薄板試件進(jìn)行四點(diǎn)彎曲試驗(yàn),研究了對(duì)纖維束表面進(jìn)行黏砂處理、在混凝土中摻加短切聚丙烯纖維及在纖維編織網(wǎng)上掛U型鉤等措施的影響.結(jié)果表明:這3種措施都有助于提高纖維束與混凝土之間沿纖維束徑向的黏結(jié)力,從而提高保護(hù)層混凝土的抗剝離能力,終提高構(gòu)件的承載性能;黏細(xì)砂網(wǎng)的增果優(yōu)于黏粗砂網(wǎng);聚丙烯纖維摻量略低于1.0kg/m3的效果較好;加入U(xiǎn)型鉤的試件承載能力提高明顯.

　3.無(wú),無(wú)污染――建筑材料測(cè)試中心的性試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果表明：環(huán)氧砂漿的各項(xiàng)主要性成份的含量均遠(yuǎn)低于室內(nèi)裝修材料。
　4.柔韌性良好――具有良好的柔韌性和抗沖擊性能,能夠抵抗外力引起的變形,降低體系產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,提高材料的適應(yīng)性能。
　5.與混凝土的匹配性和耐久性能優(yōu)良――具有良好的抗老化和抗碳化性能,涂層能與混凝土在不同溫度條件下實(shí)現(xiàn)同步變形,避免了因兩種材料的脹縮性能差異太大而使界面應(yīng)力過(guò)大,造成涂層脫空,開裂。
新聞：雞西鐵路軌道道釘錨固劑未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)探討了酰胺類聚羧酸系減水劑的合成工藝,設(shè)計(jì)采用聚醚胺(PN-220)和聚丙烯酸(PAA)為共聚單體,直接聚合制得減水劑.通過(guò)試驗(yàn),就PAA的相對(duì)分子、單體比例、聚合溫度和時(shí)間對(duì)砂漿減水率、流動(dòng)度保持性的影響規(guī)律進(jìn)行了分析.在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)正交試驗(yàn),合成工藝.就采用工藝所合成的產(chǎn)品,與當(dāng)前普遍生產(chǎn)使用的以聚乙二醇單甲醚(MPEG)和丙烯酸(MAA)為單體合成的產(chǎn)品進(jìn)行性能對(duì)比,結(jié)果表明前者是一種保坍性能優(yōu)異的聚羧酸系減水劑,適用于坍落度保持性要求很高的混凝土.

　6.主要力學(xué)性能優(yōu)良――主要力學(xué)性能優(yōu)良,,與混凝土粘結(jié)牢固。
   7.產(chǎn)品系列化――系列化產(chǎn)品能夠適用于干燥面,潮濕面,低溫環(huán)境以及抗推移質(zhì)等不同條件下的施工需要。

三、環(huán)氧修補(bǔ)砂漿產(chǎn)品特點(diǎn)
具有抗?jié)B,抗凍,耐鹽,耐堿,耐弱酸腐蝕的性能,并與多種材料的粘結(jié)力很強(qiáng)。
熱膨脹系數(shù)與混凝土接近,故不易從這些被粘結(jié)的基材上脫開,耐久性好。
新聞：雞西鐵路軌道道釘錨固劑未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提出了相變控溫材料機(jī)敏控制大體積混凝土溫度裂縫的技術(shù)途徑,測(cè)試了石蠟相變控溫混凝土的控溫效果及石蠟相變控溫砂漿的導(dǎo)熱系數(shù),利用差示掃描量熱儀研究了石蠟相變控溫砂漿的熱性能.結(jié)果表明:石蠟相變控溫混凝土控溫效果明顯,可降低大體積混凝土內(nèi)部升溫速率和降溫速率;石蠟摻入砂漿后,相變控溫砂漿與石蠟相比導(dǎo)熱性能明顯提高,與普通砂漿相比導(dǎo)熱系數(shù)略有降低;石蠟摻入砂漿后對(duì)相變潛熱和相變控溫范圍無(wú)明顯影響.

可在潮濕基材表面施工,不需干燥,可在潮濕環(huán)境或水下硬化。
不燃,不爆,不污染環(huán)境,對(duì)人體健康無(wú)害。
操作施工方便,與普通水泥砂漿施工相仿,容易清洗,用水就可以清洗。
新聞：雞西鐵路軌道道釘錨固劑未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)采用理論推導(dǎo)、分析與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方式,研究飛機(jī)復(fù)合材料夾芯板的雷損機(jī)理和破損狀態(tài),為飛機(jī)的防雷設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過(guò)建立熱-電-力耦合物理場(chǎng)復(fù)合材料板的三維有限元模型,按結(jié)構(gòu)和作用過(guò)程分步進(jìn)行飛機(jī)復(fù)合材料雷擊效果分析,研究復(fù)合材料板遭到雷擊后的破損機(jī)理以及可能出現(xiàn)的破損狀態(tài)。通過(guò)沖擊電流發(fā)生器進(jìn)行模擬雷電試驗(yàn),觀察復(fù)合材料板的雷擊效果,并與結(jié)果相對(duì)比,驗(yàn)證了辦法的有效性和結(jié)果的正確性。

四、環(huán)氧修補(bǔ)砂漿應(yīng)用領(lǐng)域
　1.用于水工建筑物過(guò)流面的抗沖磨損,抗氣蝕與抗凍融保護(hù),以及后的修復(fù)；
　2.用于混凝土建筑物的缺陷修補(bǔ),漏筋修補(bǔ)以及補(bǔ)強(qiáng)與加固處理；
　3.用于化工,石油,工廠,碼頭等混凝土或金屬構(gòu)件抗酸堿鹽腐蝕的防護(hù)與修補(bǔ)；
   4.用于公路,橋梁,跑道,車間等工程部位的抗磨損防護(hù)與修補(bǔ)等。
   5 氧化車間,電鍍等車間耐酸磚的粘貼。
   6粘鋼加固和粘碳纖維加固時(shí)做底層找。