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在用超聲波檢測混凝土裂縫深度的試驗中,曾發(fā)現(xiàn)因換能器置裂縫兩側(cè)的間距不同引起超聲波首波相位變化的規(guī)律.基于超聲波檢測混凝土裂縫深度試驗因裂縫中有水的特殊性,當2個換能器間距小于2.0倍裂縫深度時,并未觀察到超聲波首波相位反轉(zhuǎn)現(xiàn)象,由此提出了超聲波首波相位反轉(zhuǎn)機理的新解析,即超聲波首波相位反轉(zhuǎn)是由于折射橫波在裂縫附近先于折射縱波到達接收換能器所致.
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本文分析和總結(jié)了采用纖維增強聚合物復(fù)合材料(FRP)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的主要方法及技術(shù)。指出了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的三個主要方法,一是復(fù)合材料的高性能化,即通過進一步提高復(fù)合材料的比強度和比模量實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重;二是復(fù)合材料承載結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計,即通過復(fù)合材料優(yōu)勢承載能力與結(jié)構(gòu)傳力路徑的配置實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重;三是復(fù)合材料復(fù)雜結(jié)構(gòu)整體成型,即通過摒棄連接贅重實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。并給出了實現(xiàn)上述三種結(jié)構(gòu)輕量化方法的技術(shù)途徑。

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機翼翼梁是飛機的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術(shù)。本文簡述了國外幾種先進飛機的復(fù)合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,以作為我國未合材料機翼翼梁研制的參考。
研究了粉煤灰和硅灰對玄武巖纖維增強水泥基材料強度發(fā)展規(guī)律的影響,分析了粉煤灰和硅灰復(fù)摻對水泥砂漿中玄武巖纖維耐腐蝕性的影響.結(jié)果表明:玄武巖纖維對水泥基材料的早期抗折強度具有增強作用,后期增果下降,甚至?xí)档突w強度;粉煤灰和硅灰可顯著玄武巖纖維對水泥砂漿抗折強度增果的時效.XRD圖譜和顯微結(jié)構(gòu)分析表明,粉煤灰和硅灰復(fù)摻后降低了水泥基體中Ca(OH)2晶體的含量和玄武巖纖維的腐蝕程度,改善了玄武巖纖維和水泥基體之間的界面性質(zhì).
采用灰色系統(tǒng)理論方法,對不同水灰比及粉煤灰摻量混凝土的碳化方程進行灰色建模.分別對不同灰色預(yù)測模型進行比較分析,依據(jù)預(yù)測模型精度變化規(guī)律,給出了建立混凝土碳化深度灰色預(yù)測模型的基本方法.經(jīng)實例驗證,灰色預(yù)測模型針對性好、模擬精度高,并可采納新信息進行新陳代謝,是一種可行、實用、應(yīng)用范圍廣泛的方法.