小型裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng) 
變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。東方紅變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動(dòng)力換擋變速箱組成。 該變速箱有一個(gè)前進(jìn)、一個(gè)后退兩個(gè)行星排，加上一個(gè)直接擋（II擋），共兩前進(jìn)、一后退三個(gè)擋。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擋位少，完全實(shí)現(xiàn)了單桿操縱。變矩器有兩個(gè)渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)。

一渦輪是通過(guò)超越離合器才傳給變速箱輸入軸，當(dāng)各相應(yīng)擋扭矩加大，速度降低到超越離合器結(jié)合時(shí)，兩個(gè)渦輪同時(shí)參加工作，為相應(yīng)擋的低速大扭矩狀態(tài)，這一切都是由超越離合器通過(guò)速度的高低自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際上該變速器有4個(gè)前進(jìn)擋，2個(gè)后退擋，因每個(gè)擋都有一個(gè)高低速自動(dòng)換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優(yōu)點(diǎn)，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個(gè)很主要的缺點(diǎn)，雙渦輪變矩器比簡(jiǎn)單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術(shù)，因此都為普通的多桿操縱。

（2）驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋8由前橋10、后橋9組成。由于裝載機(jī)需要大的牽引力，因此現(xiàn)代輪式裝載機(jī)前后橋均為驅(qū)動(dòng)橋。前橋直接固定在前車(chē)架上，后橋?yàn)閿[動(dòng)橋，通過(guò)副車(chē)架與后車(chē)架相連?，F(xiàn)代輪式裝載機(jī)基本上都采用鉸接式轉(zhuǎn)向，因此前后驅(qū)動(dòng)橋除主傳動(dòng)螺旋錐齒輪中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出現(xiàn)了后橋中心擺動(dòng)式，不再用副車(chē)架，而用擺動(dòng)架與后車(chē)架相連，出現(xiàn)了后橋殼體與主傳動(dòng)托架和前橋不通用、其余件仍然與前橋完全通用。 我國(guó)目前輪式裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋基本上都是采用整體橋殼，全浮式半軸，具有主傳動(dòng)及輪邊兩級(jí)減速的驅(qū)動(dòng)橋。

目前東方紅輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)了帶內(nèi)藏濕式多片式制去路器械及防滑差速器的驅(qū)動(dòng)橋，改善了制動(dòng)性能和惡劣作業(yè)條件下的通過(guò)性能及作業(yè)性能，東方紅所用的“ZF”AP400驅(qū)動(dòng)橋就是這種驅(qū)動(dòng)橋。

（3）傳動(dòng)軸

傳動(dòng)軸基本上由汽車(chē)傳動(dòng)軸演變而來(lái)。以東方紅為首的第二代產(chǎn)品，由于力量加大，扭矩加大，這種傳動(dòng)軸可靠性很不適應(yīng)，改用由重型汽車(chē)傳動(dòng)軸經(jīng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為輪式裝載機(jī)專(zhuān)用傳動(dòng)軸，承載能力可靠性大大提高。                         河南豫華重工有限公司   
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