“加到40都沒人鳥(理)……真心讓人懷疑是不是我手機出問題了……發(fā)個朋友圈驗信號！”2月18日，上海大雨，Wendy發(fā)微信吐槽打車軟件沒有司機搶單。她還是幸運的。

　　為什么會出現(xiàn)這種情況？此后，其中一家打車軟件不愿透露姓名的技術工程師向記者表示，這與每年雙十一的情況類似，海量訂單請求幾乎同時涌入，給后臺造成巨大壓力。

　　更多的“小伙伴”則在朋友圈抱怨：打車軟件擁堵得進不去。當日清晨，記者下載安裝“快的打車”“嘀嘀打車”兩個APP，在注冊新用戶時，驗證碼遲遲收不到，選擇“如果收不到驗證碼”的備選選項，卻無論如何也進入不了頁面。到了上午11點半左右，記者終于收到了姍姍來遲的驗證碼。

　　“更深層的原因在于，打車軟件的藍本是從國外引入的：國外盛行預約制，但國內(nèi)的用戶更喜歡臨時點單。”上述工程師認為，除了技術更新，還需要更多地培養(yǎng)預約消費的習慣，才可能解決打車軟件的網(wǎng)絡“堵塞”問題，尤其是繁忙商業(yè)區(qū)或惡劣天氣下。

　　“我們最害怕出現(xiàn)飛單的情況。”上海出租車司機王瀟(化名)向記者表示，一般而言，他會接兩種預約單：加了很多小費的和去機場、虹橋火車站等遠距離的；“有時，顧客等急了，看到旁邊有空車經(jīng)過就直接上去了。”

　　但是，預約打車并非那么靈。短距離且不加小費，被接單的幾率較低；惡劣天氣、繁華商區(qū)更甚；如果不使用打車軟件，情況或許更惱人：碰到許多空車從身旁飛馳而過卻招不停；這些司機或許搶到小費更多的訂單了。

　　也有不使用打車軟件的，強生控股的申強出租車司機張師傅向記者表示，他從來不使用任何打車軟件。“這些公司腦子瘋掉了，虧錢燒的都做不久。”張師傅算了一筆賬：搶單的流量費、聯(lián)系顧客的電話費，以及“繞去”接顧客的油費、時間成本等，累加起來與各種補貼相比，排名中等的出租車司機并不能像宣傳說的多賺很多。

　　 “有的司機確實能多賺小費，但開車時還要考慮搶單，會更累。”張師傅說，“上海的出租車司機不愁客源，我還是選擇最基本的招手即停；打車軟件的小費制度，其實變相地讓一部分不使用打車軟件、不加錢的人更難打到車。”

　　在打車軟件的一位早期投資人看來，打車行業(yè)的盈利模式一直是個難題，補貼、小費模式也并不是持久的；特別是在有關監(jiān)管部門的政策下，小費處于模糊的灰色地帶。曾有人戲稱，這是乘客、打車軟件與監(jiān)管部門曖昧的三角戀。

　　 “首先，每個城市的出租車資源有限，其次，中西方消費習慣還是有很大的差別。”前述投資人透露，目前，正在嘗試改進更適合中國的打車功能，改變乘客招標或預約為主導的現(xiàn)狀，更多地傾向于以“空車攬客”作為基礎；希望能夠緩解小費、補貼的依賴模式。

　　對于更多的細節(jié)，前述人士稱不便透露，但表示將與地圖、本地生活服務等有更密切的整合。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，以出租車的空車為主導，要求打車軟件與出租車司機這一群體的聯(lián)系更為密切。這與全球打車APP始祖Hailo聯(lián)合創(chuàng)始人之一羅恩·扎克海的觀點有些類似，他曾表示，要讓Hailo模型運轉首先必須滿足一個條件，即：這是出租車司機必須有用、易用的一個工具。

　　此外，打車軟件也在嘗試除了打車以外的更多新功能。以快的并購的大黃蜂為例，“商務車”服務是快的打車與大黃蜂合并后推出的第一個戰(zhàn)略級產(chǎn)品。目前乘客移動端更新的大黃蜂乘客應用程序里可供乘客選擇的車型已經(jīng)包括四種，分別是：經(jīng)濟型、商務型、舒適型和豪華型，計價標準參照汽車租賃公司的標準。大黃蜂按一定的比例向每筆交易收取傭金，傭金比例按照不同類型公司有所不同。