今日起,由騰訊投資的“嘀嘀打車(chē)”結(jié)束了微信支付返現(xiàn)10元優(yōu)惠活動(dòng),另有消息稱(chēng),背靠阿里資金支撐的“快的打車(chē)”返現(xiàn)活動(dòng)預(yù)計(jì)不久后也將告一段落。這預(yù)示著國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件愈演愈烈的燒錢(qián)搶客競(jìng)賽正逐漸降溫,然而無(wú)論是滴滴還是快的,燒錢(qián)游戲結(jié)束后的商業(yè)模式及擴(kuò)展方案目前都還沒(méi)有明朗。
返現(xiàn)退出倒計(jì)時(shí)
嘀嘀打車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴北京商報(bào)記者,向司機(jī)和乘客返現(xiàn)10元活動(dòng)結(jié)束后,嘀嘀打車(chē)的補(bǔ)貼政策調(diào)整為“微信支付立減5元”,即乘客通過(guò)嘀嘀打車(chē)手機(jī)軟件叫來(lái)出租車(chē),并利用微信支付完成與司機(jī)的交易后,乘客的打車(chē)費(fèi)用可減免5元,與此同時(shí)司機(jī)可獲得5元獎(jiǎng)勵(lì)。實(shí)際上,這相當(dāng)于原本的10元補(bǔ)貼減半下調(diào)至5元。
之所以下調(diào)補(bǔ)貼,或許是因?yàn)榇饲皩?shí)施的現(xiàn)金補(bǔ)貼政策已顯現(xiàn)出一定成效。從騰訊日前公布的成績(jī)單來(lái)看,自1月10日嘀嘀打車(chē)應(yīng)用接入微信支付以來(lái),截至2月7日近30天的時(shí)間里,通過(guò)微信支付打車(chē)的訂單總量已突破500萬(wàn),平均每天超過(guò)16萬(wàn)單。另悉,嘀嘀打車(chē)全國(guó)日均訂單70萬(wàn),其中微信支付訂單超過(guò)48萬(wàn),接近訂單總數(shù)的70%。僅北京地區(qū),用戶(hù)日均用微信支付完成約12萬(wàn)單打車(chē)生意。
同一時(shí)間里,北京商報(bào)記者致電咨詢(xún)了快的打車(chē),負(fù)責(zé)人稱(chēng)目前尚未有具體數(shù)據(jù)披露,但近一個(gè)月來(lái)的用戶(hù)量及日均成交量是比較可觀的。據(jù)了解,快的打車(chē)返現(xiàn)活動(dòng)還沒(méi)有確定時(shí)間節(jié)點(diǎn),但部分省市的出租車(chē)司機(jī)反映,一些地區(qū)的支付寶返現(xiàn)活動(dòng)已暫時(shí)停止。
用戶(hù)忠誠(chéng)度尚未實(shí)現(xiàn)
據(jù)了解,快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)以及其背后的“金主”阿里巴巴和騰訊的燒錢(qián)競(jìng)賽早在去年下半年就已越燒越旺,雙方投入的資金以?xún)|元計(jì)算,現(xiàn)金補(bǔ)貼從前期的搶奪司機(jī)蔓延至搶奪乘客,使國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件市場(chǎng)異?;馃帷?/div>
業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)金刺激雖然能在短時(shí)間內(nèi)吸引到用戶(hù),但它要求龐大的資金流支撐,只是權(quán)宜之計(jì),難以長(zhǎng)久??扛哳~補(bǔ)貼搶奪來(lái)規(guī)模性的用戶(hù)群,并不意味著市場(chǎng)局面的真正打開(kāi)。
春節(jié)期間,北京商報(bào)記者親自體驗(yàn)了嘀嘀打車(chē)與快的打車(chē)兩款軟件,在對(duì)多名出租車(chē)司機(jī)的采訪中獲悉,不少司機(jī)正是沖著現(xiàn)金補(bǔ)貼和加價(jià)功能才安裝使用軟件的,一旦補(bǔ)貼力度減小甚至取消時(shí),市場(chǎng)熱度必然會(huì)下降。
正如一位姓張的司機(jī)直言:“如果沒(méi)有補(bǔ)貼或小費(fèi)可賺,司機(jī)使用軟件的積極性肯定不會(huì)像現(xiàn)在這么高了,況且手機(jī)支付還往往受制于通信網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)信號(hào)等因素的影響,相比現(xiàn)金支付復(fù)雜繁瑣。”此外,不少乘客用戶(hù)也持類(lèi)似看法,稱(chēng)其安裝打車(chē)軟件的第一原因就是廠商的補(bǔ)貼政策優(yōu)惠,而并非出于叫車(chē)方便的緣故。
盡管打車(chē)軟件激烈的燒錢(qián)行為已實(shí)現(xiàn)了數(shù)百萬(wàn)訂單,但無(wú)論是司機(jī)還是乘客,打車(chē)軟件的用戶(hù)忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未培養(yǎng)起來(lái),用戶(hù)要認(rèn)可并習(xí)慣于使用打車(chē)軟件叫車(chē)及支付,還有很長(zhǎng)一段路要走。
自身“造血”功能未明
嘀嘀打車(chē)上述負(fù)責(zé)人坦言:“打車(chē)軟件廠商要抱著持久作戰(zhàn)的心態(tài),實(shí)際上,嘀嘀打車(chē)目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非快的打車(chē),而更多的是人們長(zhǎng)年累月形成的路邊打車(chē)習(xí)慣,要使用戶(hù)接受打車(chē)軟件的新型叫車(chē)方式將是相當(dāng)艱難的。”
打車(chē)軟件被業(yè)界視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS(基于地理位置的服務(wù))以及O2O(線上到線下)領(lǐng)域的重要入口,這是騰訊與阿里巴巴大打出手、燒錢(qián)血拼的最主要原因。然而,由于市場(chǎng)培養(yǎng)期較長(zhǎng),用戶(hù)規(guī)模及忠誠(chéng)度較難長(zhǎng)久維持,致使打車(chē)軟件商業(yè)模式不明晰,也就造成打車(chē)軟件無(wú)法自身“造血”,只能靠外部輸血維生,因此一旦發(fā)生了資金鏈斷裂,無(wú)疑將被淘汰出局。
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