與上次一樣，這次淘寶火車票依然是與火車票代購網(wǎng)站趕火車網(wǎng)合作，用戶提交信息，火車票代購網(wǎng)站通過與代售點合作或者在12306幫用戶購買，之后通知用戶購買成功，用戶可在就近火車票代售點取票。趕火車網(wǎng)已經(jīng)有三年歷史，團隊基本來自酷訊火車票團隊，而趕火車網(wǎng)的主要盈利模式也是代賣火車票搭售二十元保險以及代購服務(wù)費5元以及25元快遞費，其中保險是與泰康人壽合作。

　　而在淘寶火車票服務(wù)中，五元服務(wù)費消失，保險業(yè)換成了十元檔并且是可選擇的。由此可見，淘寶在極力規(guī)避由于搭賣保險而帶來的政策方面的風險。

　　鐵哥查閱相關(guān)資料，這種模式究竟能夠存活還是打問號的。

　　12年3月底，京東推出代購火車票業(yè)務(wù)，對每張火車票收取五元服務(wù)費以及20-25不等的快遞費。幾天之后，鐵道部門就發(fā)布公告，除了表明除外，沒有授權(quán)或委托任何其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售及代購業(yè)務(wù)外，還表示售票除了5元服務(wù)費，不能加收任何其他費用。然后，然后就沒有然后了……去年淘寶推出火車票代購僅存活36小時夭折也基本是這個原因，鐵老大至今沒明確授權(quán)第三方代購，鐵道部也曾經(jīng)正式通知凡是代購搭售保險的都是不合法行為。換句話說，目前任何第三方代購公司都是游走在政策的灰色地帶的。鐵老大哪天不高興隨時可拿下。

　　趕火車網(wǎng)這次重新在淘寶殺回馬槍從賬面看幾乎賺不到什么錢，淘寶不允許第三方賺快遞費以及收取服務(wù)費，鐵哥嘗試買了張票，就只是支付票面價格，除此就是選擇性的十元保險費用。淘寶在盡量規(guī)避政策性風險，自然要犧牲第三方利益。但第三方為何要與淘寶合作，賠錢買賣還這么趨之若鶩？

　　淘寶確實可以給趕火車網(wǎng)帶來流量，但只是購票需求，流量不會轉(zhuǎn)換為更深度購買需求，流量對于趕火車網(wǎng)來說除了要憑空增加服務(wù)器成本也無太大意義。鐵哥猜測，也只是猜測，不排除淘寶會對第三方公司進行私下補貼。

　　淘寶賣火車票是假，通過火車票服務(wù)來拉動移動端才是真。移動互聯(lián)網(wǎng)時代阿里系連連失敗，雖然緊追慢趕推出眾多產(chǎn)品，也漸漸拉回頹勢。但對于用戶而言確實沒有不得不使用阿里系產(chǎn)品的理由，諸如為什么讓用戶習慣從手機淘寶購物，除了發(fā)優(yōu)惠券打折之外更多的還是要提供pc端不可能提供的服務(wù)，推出用戶無法抗拒的移動服務(wù)。于是，此次很明顯的火車票只在移動端賣，pc端尚未見蹤影。不出意外，火車票很有可能只是移動端的菜。

　　電商大佬覬覦火車票已久，但由于政策等原因始終難以拿到合法身份。對于火車票代購網(wǎng)站來說，鐵道部，不，是鐵路總公司依然沒明確承認火車票代購網(wǎng)站的合法性。每年兩會也都有代表提議，也有消息稱火車票售賣外放是遲早的事，于是攜程、去哪兒等網(wǎng)站也都紛紛開展火車票代購業(yè)務(wù)，占領(lǐng)未來開放第三放賣票的坑。但目前這些公司還是在代購票搭售保險以及收取高額快遞費，都是在走法律的灰色地帶，鐵老大完全有機會以此封殺所有網(wǎng)站。踩著高壓線走，永遠有備電到或者摔到的風險。

　　鐵哥認為，淘寶占坑火車票的意義不大，自己該有的也都有了，不需要冒政策風險來證明自己真的是萬能的。主要還是以火車票強需求強推移動端，由此可見阿里內(nèi)部對于移動互聯(lián)網(wǎng)真的是上心了。但如果鐵路總公司老大不高興，可能又面臨第二次下線的可能，這也可能是此次淘寶低調(diào)的主要原因吧。至于這次能挺多久，我們期待，外圍有興趣開個盤口。