也有業(yè)內(nèi)人士把這一過程形象比喻為“上戶口”。在順利上戶口后，首架ARJ21-700將于明年年初正式交付給成都航空，計劃將開通成都到北京、上海等多條航線。

 

　　驗證報告高達10層樓

 

　　據(jù)了解，中國民用航空局是按照中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標準》的要求對ARJ21-700飛機進行型號合格審定的。審定工作開始于2003年。型號合格審定期間，共檢查了300項地面試驗，審查和批準了包含有243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，審查和批準了3418份符合性驗證報告，共計30多萬頁，厚度達30米，有10層樓高。

 

　　ARJ21-700飛機取得型號合格證，意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民航局正在對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛的質(zhì)量保證體系、運行支持體系和持續(xù)適航體系進行審定 。 通過這些審定后 ，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶。

 

　　乘坐感受跟一般航班無異

 

　　對于國產(chǎn)民機，很多人最為關(guān)心的話題就是，飛機的安全性如何，舒適度又怎樣。昨日，在飛機頒發(fā)型號合格證前，ARJ21-700飛機也載著29位乘客，從上海飛到了北京。“無論是舒適度和安全性，跟一般的航班坐起來沒有任何差別。”一位剛下飛機的上海媒體同行向記者介紹道：“整個機艙的布局是一邊兩個座位，一邊三個座位，再加上八個頭等艙，一共有78個座位。我們29位體驗乘客今天從上海飛往北京，全程不到兩個小時。”

 

　　在29位體驗乘客中，中國民航局局長李家祥也位列其中，對于體驗的感受，他贊不絕口：“我和壯龍（中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍）是第一批乘客，11點起飛，中午13點抵達，感受很深。無論飛行高度、速度、舒適度，都不亞于國外同類型飛機，飛行狀況良好。”

 

　　李家祥也強調(diào)，目前國內(nèi)運行的機隊中，國產(chǎn)機型只有新舟60系列，一共23架，市場占有率不足1％，“我想告訴世人，國產(chǎn)民機的安全性是可靠的。”他希望通過ARJ21-700和C919改變這個局面。

 

　　全球試飛時間超過波音787

 

　　從試航取證過程的嚴謹也可看出ARJ21-700的安全性。記者了解，ARJ21首次試飛在2008年，從試飛到取得型號合格證，它經(jīng)歷了長達6年的時間，甚至超過了波音787的試航取證時間，成為世界上試飛時間最長的一款飛機。

 

　　今年9月，ARJ21-700也曾飛抵成都機場度過了長達十余天的“試飛時光”。當時，成都航空總經(jīng)理隋明光曾向記者介紹：“從今年的3月15日起，ARJ21甚至進行了長達一個半月的環(huán)球旅行。”一路向東，飛到加拿大溫莎機場進行結(jié)冰試驗，結(jié)冰高達兩英寸。在溫莎機場，ARJ21花了11天完成了局方審定試飛要求的所有試飛科目，途經(jīng)大西洋、丹麥、冰島挪威、奧地利等地。整個行程共計3萬公里，相當于赤道的四分之三圈，經(jīng)受住了暴風雪、吹雪、大側(cè)風和風切變等惡劣氣象環(huán)境的考驗。就像電子游戲里的“空中英豪”，繞著地球儀，在世界各地“打怪升級”。

 

　　ARJ21-700機頭成都造

 

　　當然，ARJ21-700身上所蘊含的“四川元素”，也讓川人格外關(guān)注。比如，2006年11月，ARJ21-700飛機機頭在成都對合成功。同年12月，首架ARJ21-700飛機機頭交付。截至去年年底，成飛民機共生產(chǎn)交付 12架ARJ21-700飛機機頭。此外，該公司還承接了ARJ21-700飛機的前登機門、服務(wù)門和應(yīng)急門生產(chǎn)制造。

 

　　此 外 ，成都航空也將成為ARJ21-700的首家運營商。昨日，成都航空相關(guān)負責人透露：“從目前的進展來看，明年年初我們將接收首架ARJ21-700，計劃開通成都到北京、上海、昆明、南京、武漢、西安等地的多條航線。”同時，成都航空也將借力于新機型的引進，轉(zhuǎn)型為復(fù)合型低成本航空公司。華西都市報(微博)記者 胡鏹文 北京報道

 

　　新舟700 2019年交付

 

　　“大腦”和“中樞神經(jīng)”成都造

 

　　昨日，中電科航空電子有限公司（以下簡稱“電科航電”）與中航飛機西安分公司（西飛）達成合作協(xié)議，新一代渦槳支線飛機新舟700的客艙系統(tǒng)將落戶成都，今后新舟700的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”將由成都造。

 

　　作為我國國產(chǎn)新一代渦槳支線飛機，新舟700主要定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)。今年珠海航展時，該機型全尺寸等比樣機首次現(xiàn)身?？傇O(shè)計師董建鴻在接受華西都市報記者采訪時表示，新舟700優(yōu)勢是能夠適應(yīng)高原、高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距離頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。四川山地、盆地眾多，在支線航線上，這款飛機的應(yīng)用空間前景非常廣闊。

 

　　據(jù)悉，新舟700將是未來更為經(jīng)濟、舒適、穩(wěn)妥和快捷的支線客機。這款飛機也將和國產(chǎn)C919、ARJ21共同構(gòu)成我國完整的民用飛機譜系。目前，飛機研制正在按計劃穩(wěn)步推進，有望在2017年年初實現(xiàn)首飛，在2019年交付使用。