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然而，由于消費需求多元化、市場主體復(fù)雜化、科技應(yīng)用迭代創(chuàng)新等不確定因素的共同作用，肩負高發(fā)展和郵政強國使命的快遞企業(yè)可謂任重道遠。位居國內(nèi)郵政業(yè)梯隊的快遞企業(yè)有所為，使得郵政業(yè)發(fā)展的前景值得期待。一定程度上，快遞企業(yè)當(dāng)前的諸多戰(zhàn)略布局源于消費需求倒逼快遞產(chǎn)品細分。來自市場細分、物品類型、消費群體分層等因素的快遞需求個性化特征日益明顯，的收、轉(zhuǎn)、運、派路徑已經(jīng)不能滿足日益增長的多樣化用郵需求。

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其中業(yè)務(wù)凈增量達到47.6億件，這相當(dāng)于日本2016年的快遞業(yè)務(wù)總量。預(yù)計累計完成快遞收入達2745億元，同比增長25.8%，是同期服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)增速的3倍多，增速居服務(wù)業(yè)前列。快遞企業(yè)顯然是行業(yè)增長的持續(xù)受益者，包括順豐控股、申通快遞以及韻達股份在內(nèi)的幾家快遞上市公司也率先發(fā)布了今年上半年業(yè)績預(yù)告。順豐控股預(yù)計上半年凈利潤將達到21億-23.5億元，中通快遞凈利潤預(yù)計在8.58億-9.70億元，韻達股份則預(yù)計能實現(xiàn)8.97億-11.22億元凈利潤。

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新聞：昌都到義烏物流專線聯(lián)系地址據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。