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研究了0~20℃養(yǎng)護(hù)溫度下,纖維素(HEMC)和-醋酸共聚物(EVA)改性水泥砂漿28d拉伸黏結(jié)強(qiáng)度的變化.結(jié)果表明:養(yǎng)護(hù)制度對不同種類和摻量聚合物改性的水泥砂漿拉伸黏結(jié)強(qiáng)度影響差別很大.單摻HEMC時,5℃恒溫養(yǎng)護(hù)以及20℃/5℃循環(huán)養(yǎng)護(hù)有利于水泥砂漿28d拉伸黏結(jié)強(qiáng)度的發(fā)展;單摻EVA時,水泥砂漿28d拉伸黏結(jié)強(qiáng)度隨著養(yǎng)護(hù)溫度的升高而增大,循環(huán)養(yǎng)護(hù)并未明顯改善水泥砂漿的28d拉伸黏結(jié)強(qiáng)度.
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發(fā)動機(jī)缸蓋罩漏油是影響汽車發(fā)動機(jī)性能和整車性能的重要問題之一。本文對缸蓋罩滲油原理進(jìn)行了研究,分析了其影響因素,對影響密封性能的缸蓋罩變形形式、密封墊結(jié)構(gòu)設(shè)計和硬度、螺栓預(yù)緊力等主要因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析,提出了防滲漏的解決辦法。

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以衡吸放濕量、吸放濕效率和調(diào)濕穩(wěn)定性來評價竹炭調(diào)濕性能,研究了炭化溫度、升溫速率以及保溫時間這3個炭化工藝參數(shù)與竹炭調(diào)濕性能之間的關(guān)系.結(jié)果表明:較低的炭化溫度和較長的保溫時間有利于竹炭衡吸放濕量的提升,在較低的升溫速率下竹炭的衡吸放濕量較高;炭化工藝參數(shù)對竹炭的吸放濕效率影響不大;在升溫速率低、保溫時間短的情況下竹炭的調(diào)濕穩(wěn)定性更好.
采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對混凝土損傷過程中所伴生的聲發(fā)射進(jìn)行識別,可實現(xiàn)對混凝土損傷程度的識別.首先建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并在工況下采集混凝土損傷聲發(fā)射;然后根據(jù)加載曲線將采集到的聲發(fā)射分為3類(分別對應(yīng)混凝土的3個損傷階段:輕度損傷階段、中度損傷階段和嚴(yán)重?fù)p傷階段),并將這3類作為工況數(shù)據(jù)輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)模塊中進(jìn)行訓(xùn)練,混凝土損傷程度識別系統(tǒng);后將相同工況下所采集的混凝土聲發(fā)射輸入到系統(tǒng)中,即可識別混凝土的損傷程度.實測結(jié)果表明,識別準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上.
夾層結(jié)構(gòu)在飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中大量使用,其連接處力學(xué)性能影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性。采用玻璃纖維板G10-t0.25"預(yù)埋于碳纖維材料面板紙窩芯的夾層結(jié)構(gòu)中,針對20 mm、30 mm、40 mm等不同預(yù)埋件直徑,開展拉脫試驗。試驗結(jié)果表明:較典型金屬后埋件結(jié)構(gòu),拉脫載荷有較大提高,隨著預(yù)埋件直徑的,拉脫載荷不斷;當(dāng)預(yù)埋件直徑大于30 mm后,預(yù)埋件直徑的對拉脫載荷的提高影響不大。