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部分鋼鐵企業(yè)下調(diào)廢鋼采購價(jià)格，幅度從20-30元(噸價(jià)，下同)不等，受此影響，從華北到華東地區(qū)廢鋼市場均有所下滑，現(xiàn)階段，由于大部分貿(mào)易商未參與廢鋼市場的交易，為此廢鋼的可流通資源有限，雖然市場價(jià)格有所下調(diào)，但對于整體市場來講影響有限，且臨近五一期，個(gè)別鋼鐵企業(yè)有提前補(bǔ)庫采購廢鋼資源的打算，為此廢鋼市場整體下調(diào)空間十分有限。預(yù)計(jì)近期鋼管廢鋼市場或回歸盤整狀態(tài)，市場觀望下游行業(yè)動(dòng)向?yàn)橹鳌ＨA北地區(qū)市場持穩(wěn)運(yùn)行，山西地區(qū)略有調(diào)整。
認(rèn)為，研究成長性行業(yè)喜歡用一個(gè)指標(biāo)，就是滲透率。當(dāng)前，2016年汽車銷量8800萬輛，其中新能源汽車銷量79萬輛，滲透率不足1%。如果滲透率從1%提高到10%的話，將帶來多么驚人的銷量增長。在電動(dòng)車上下游環(huán)節(jié)中，呂越超為看好上游資源。在看來，2019年甚至到2020年之后電動(dòng)車主要原料鋰供需的缺口可能會(huì)比現(xiàn)在還大。的理由是擺在新進(jìn)入者面前的是較高的時(shí)間門檻：鋰離子從成型的礦進(jìn)入終端車中電池，周期是一年。但與、務(wù)院和省委、省要求，與大理州特殊生態(tài)地位和人民群眾期盼相比，還存在差距，存在的主要問題有：對環(huán)境保護(hù)工作認(rèn)識(shí)不深，洱海保護(hù)治理工作不到位，污染工作需進(jìn)一步加強(qiáng)，環(huán)境管不嚴(yán)、管能力薄弱等。省督察組要求，大理州各級(jí)委和要進(jìn)一步加大壓力傳導(dǎo)，落實(shí)環(huán)境保護(hù)政同責(zé)和一崗雙責(zé)；深入推進(jìn)洱海保護(hù)治理，切實(shí)改善洱海水質(zhì)；加快沘江重金屬污染規(guī)劃實(shí)施和重金屬污染土壤治理修復(fù)；加大城鎮(zhèn)集中式飲用水源地污染力度；嚴(yán)格并完善自然保護(hù)區(qū)管理；對督察發(fā)現(xiàn)的問題，依法依規(guī)嚴(yán)肅責(zé)任追究和問責(zé)。
由于產(chǎn)礦市場行情被壓制過久，在鋼坯價(jià)格出現(xiàn)小幅反的情況下，上周唐山、山西等地區(qū)個(gè)別礦選企業(yè)試探性小幅上調(diào)鐵礦石報(bào)價(jià)，但未得到實(shí)際需求的支撐，襯塑管企業(yè)仍在控制采購等待市場價(jià)格下跌，由此華北地區(qū)鐵礦石市場仍以偏空運(yùn)行為主。預(yù)計(jì)后期華北地區(qū)市場活躍度受限，行情仍難有提升。 東北地區(qū)市場呈盤整狀態(tài)。當(dāng)?shù)卮笮偷V選企業(yè)多以供應(yīng)鋼廠協(xié)議礦為主，由此成交偏好。而中小型礦選企業(yè)對低價(jià)成交的意愿不強(qiáng)，為此庫存量有所增加，接近庫存上限。商家期待“五一”節(jié)后行情的好轉(zhuǎn)，們或于期后再詢行情以思出貨。預(yù)計(jì)近期東北地區(qū)市場仍以穩(wěn)勢為主，觀望氣氛偏濃。
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今日市場延續(xù)疲軟運(yùn)行態(tài)勢，成交情況一般。據(jù)了解，目前市場僅有個(gè)別鋼廠對焦炭采購價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，大多數(shù)地區(qū)鋼廠尚未調(diào)價(jià)，主要原因在 于焦企與鋼廠雙方對于調(diào)價(jià)幅度仍存在一定異議，因此暫時(shí)執(zhí)行原價(jià)格。據(jù)焦企透露，少數(shù)地區(qū)鋼廠煤焦庫存普遍維持在5-7天左右的量，基本接近庫存底線，需 求始終表現(xiàn)低迷。綜合考慮，在市場后期無利好消息出臺(tái)的情況下，鋼廠為了盈利或?qū)⒗^續(xù)對原材料價(jià)格實(shí)行打壓策略，故預(yù)計(jì)后期內(nèi)焦炭市場恐將持續(xù)弱勢態(tài)勢。上周，內(nèi)鋼材市場價(jià)格在多重利空的打擊下，總體維持跌勢。近期，市場利空因素集中釋放，鋼價(jià)迎來一波大幅下挫，貿(mào)易商信心不穩(wěn)，市場成交冷 清，鋼價(jià)持續(xù)走低。
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根據(jù)規(guī)定細(xì)則，具有下列關(guān)系之一的乘用車企業(yè)，視為關(guān)聯(lián)企業(yè)：境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)與其直接或者間接持股25%（含）以上的其境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股25%（含）以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，與其對應(yīng)境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)直接或者間接持股25%（含）以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。從各大企業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，自主品牌企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域存在“貧富不均”現(xiàn)象。“護(hù)林員”的主要任務(wù)就在于按照一定的標(biāo)準(zhǔn),通過規(guī)范的流程和方法，緊盯“七個(gè)有之”，對照檢查紀(jì)檢察工作和環(huán)保系統(tǒng)的業(yè)務(wù)工作，了解環(huán)保系統(tǒng)生態(tài)狀況，找出的“原物”，分析“致”原因，找準(zhǔn)癥結(jié)，靶向，為“護(hù)林”提供科學(xué)依據(jù)。二要對標(biāo)，到底“誰來護(hù)”。岐山強(qiáng)調(diào)，從嚴(yán)治是和各級(jí)委的主體責(zé)任。從嚴(yán)治，委(組)是主體責(zé)任，“一把手”是責(zé)任人，(紀(jì)檢組)是督責(zé)任。
[第1年] 指數(shù):3
