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可見，在這一場烈爭元部件的激奪中，比拼的就不是、不是、不是壓貨渠道、不是所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，而是一家家企業(yè)背后，整個(gè)行業(yè)的自主研發(fā)，以及實(shí)體的制造能力。據(jù)悉，為了增強(qiáng)自身的技術(shù)能力，華為頂著巨大的盈利壓力，在2016年投入了約92億美元約630億元幣的研發(fā)力量，全球研發(fā)投入排名前十的企業(yè)中名列第九，已超過蘋果、思科等巨頭。而且，這一數(shù)字已經(jīng)連續(xù)多年保持增長之勢。但是巨頭們的凌駕姿態(tài)仍客觀存在。

上海西皇電氣設(shè)備有限公司憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力及多年從事 SIEMENS 產(chǎn)品的銷售經(jīng)驗(yàn)，本著樹立公司形象和對用戶認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神開展業(yè)務(wù)，贏得了 SIEMENS 公司與廣大用戶的好評及大力支持。但公司并未僅僅滿足與現(xiàn)狀：隨著 SIMATIC S7 系列中小型 PLC 產(chǎn)品 S7200 、 S7300 及變頻器 MM420 、 MM440 系列的成功推出，其優(yōu)越的性能價(jià)格比受到眾多配套生產(chǎn)廠商的關(guān)注，在紡織機(jī)械生產(chǎn)行業(yè)騰西公司先后采用 S7 PLC 及 MM 、 MDV 變頻器產(chǎn)品的電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與編程，并在北京紡機(jī)展覽會上獲得了的成功；在其他行業(yè)如、上海供水裝置的合作中也取得了良好的業(yè)績，并在售后服務(wù)方面贏得了用戶的一致好評。

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對整個(gè)智能鎖行業(yè)來說，2016年是風(fēng)來了，預(yù)計(jì)2017年資本大舉介入，群雄逐鹿，行業(yè)風(fēng)口期真正到來，終在2018年就會形成頭部品牌效益分割市場格局。鎖行業(yè)的門檻較高，需要鎖業(yè)公司在技術(shù)研發(fā)重金投入、產(chǎn)品上強(qiáng)化品控、服務(wù)體系上長遠(yuǎn)籌劃，品牌傳播上創(chuàng)新創(chuàng)意，才有資格奢談成為未來三到五年之內(nèi)智能家居的入口級產(chǎn)品。一、因痛點(diǎn)而生的智能鎖行業(yè)從早的門閂，再到此后的鐵將軍把門，如今是防盜門的樞紐，鎖伴隨社會發(fā)展也處于迭代演進(jìn)之中，在老百姓的心智中，既是基本的剛需，也是家庭私人空間的象征。

西門子變頻器應(yīng)該是進(jìn)入市場較早的一個(gè)品牌，
西門子變頻器（圖4）
所以有些老的產(chǎn)品象MICRO MASTER ,MIDI MASTER仍有大量的用戶在使用。對于MICRO MASTER系列變頻器常見的故障就是通電無顯示，該系列變頻器的開關(guān)電源采用了一塊UC2842芯片作為波形發(fā)生器，該芯片的損壞會導(dǎo)致開關(guān)電源無法工作，從而也無法正常顯示，此外該芯片的工作電源不正常也會使得開關(guān)電源無法正常工作。對于MIDI MASTER系列變頻器較常見的故障主要有驅(qū)動電路的損壞，以及IGBT模塊的損壞，MIDI MASTER的驅(qū)動電路是由一對對管去驅(qū)動IGBT模塊的，而這對管也是容易損壞的元器件，損壞原因常由于IGBT模塊的損壞，而導(dǎo)致高壓大電流竄入驅(qū)動回路，導(dǎo)致驅(qū)動電路的元器件損壞。

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對于6SE70系列變頻器，由于較好，故障率明顯降低，經(jīng)常會碰到的故障現(xiàn)象有（直流電壓低），由于是直接通過電阻降壓來取得采樣，所以故障F008的出現(xiàn)主要是由于采樣電阻的損壞而導(dǎo)致的。此外，還會碰到F025、F026、F027關(guān)于輸入相缺失的，故障原因一是由于6SE70系列本身帶有輸入相檢測功能，輸入檢測電路的損壞會導(dǎo)致輸入缺相，如排除此故障原因，還不能消除，那故障很有可能就是CU板的損壞了。此外F011（過電流）故障也是一個(gè)常見的故障，電流傳感器的損壞是引起此故障的原因之一，此外，在維修中經(jīng)常會碰到驅(qū)動電路和開關(guān)電源上的一些貼片的濾波電容的損壞也會引起F011，要特別注意由于這種原因而引起的故障。

新聞：衢州西門子132KW變頻器6SE6430-2UD34-5EB0聯(lián)系地址零部件行業(yè)要加強(qiáng)新技術(shù)利用我國非道路用柴油機(jī)每年新增約200萬臺，每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路機(jī)械。潘忠德介紹，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品綜合能效與先進(jìn)水相差10%~20%，車用內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率相差8%~10%，排放水相差兩個(gè)等級;非道路機(jī)械用多缸柴油機(jī)燃油消耗率與先進(jìn)水相差10%~15%，排放水也相差兩個(gè)等級。為解決這一問題，柴油機(jī)行業(yè)將掌握核心制造技術(shù)和關(guān)鍵工藝技術(shù)，建設(shè)3~5個(gè)共性基礎(chǔ)技術(shù)臺，推動內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排先進(jìn)技術(shù)研發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化。