新聞：綏芬河鋼絞線穿線機穿束機穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

這就意味著每個新的生產(chǎn)要求都需做一套全新的模具，靈活性上大打折扣，導致生產(chǎn)成本的，同時會造成非常多的皮革材料的浪費。此外，在裁剪過程中，目前還有不少制造商或皮革廠還在采用手工裁剪模式，一方面效率相對較低，另一方面再熟練的技工誤差率還是會存在。因此這種“慢工出細活”的作業(yè)方式顯然已跟不上市場快速發(fā)展需求。數(shù)字化是保持皮革價值創(chuàng)造的關鍵而在“據(jù)汽車內(nèi)飾設計、開發(fā)及剪裁整合解決方案供應商——力克所提供的數(shù)據(jù)顯示：2000年，通過數(shù)字化裁剪的汽車座椅面料占比僅10%，而在2015年，這一比例快速提升至80%。
 新聞：綏芬河鋼絞線穿線機穿束機而，我們將有幸能目睹并且第三代互聯(lián)網(wǎng)的到來——VR/AR時代。我們可以找個新的名詞，叫做“可的人機交互時代”，或是“可穿戴的物聯(lián)網(wǎng)時代”。虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實的出現(xiàn)，了原先的互聯(lián)網(wǎng)形式，人類和計算機的關系將由原來的單一人類向機器獲取信息獲取進入到人機互動，人機交互的時代。通過可穿戴設備，我們感官的功能將被盡情放大，可以說，人類真正次為人類自己構建了一個“隨心所欲”的世界。這個“隨心所欲”的世界，是由新的硬件和新內(nèi)容作為驅(qū)動的。經(jīng)過3個月的緊張，2個月案例的耐心收集，1個月的部分參評企業(yè)考察和初審，2016首屆鈴軒獎在上海舉行了終審及頒獎典禮。在鈴軒獎12位專業(yè)評委的高水準、嚴要求評選下，本屆鈴軒獎共評出發(fā)動機類、底盤類、車身類、電子電器類、新能源類、跨國零部件類六大類、17個獎項，通用類零部件獎項終空缺。在11月29日的“突圍之路——2016首屆鈴軒獎頒獎典禮暨汽車零部件創(chuàng)新”上，鈴軒獎評委、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良發(fā)表了主題演講。