新聞：桐城艾珀耐特FRP采光帶?價格歡迎您！
在私人充電樁方面，物業(yè)準(zhǔn)入和電網(wǎng)準(zhǔn)入則是很多新能源汽車消費者難以逾越的“兩座大山”，自行“飛線充電”是常態(tài)?！皞円仓雷孕谐毒€充電不安全，但是沒有辦法，小區(qū)里不讓安裝私人充電樁。小區(qū)周圍公共充電樁不通電是擺設(shè)?！鄙鲜霰葋喌锨剀囍魈寡浴！俺潆姌斗譃榭炻?，快充擔(dān)心對電池傷害。慢充時間久，停車費加上充電費也是不小的花銷，有的地方還會收取服務(wù)費。重要的是，如果充電地方離家遠(yuǎn)，要一直在停車場等待，用車成本太高。
FRP采光板：可以根據(jù)需要定制完全匹配的板型，因此安裝配件少，并且可做暗扣、
直立鎖邊咬合屋面。 安裝方便、快捷、成本低、防水性好。
PC陽光板：大多是平板，為了與金屬板搭接，需要做其它的輔助結(jié)構(gòu)，而屋面金屬板都為波浪型，導(dǎo)致接點很難處理，施工時成本高，費時、費力。又由于熱膨脹系數(shù)高，施工時需要計算膨脹預(yù)留（熱脹冷縮值），所以非常容易造成漏水。
四、抗拉力性
FPR采光板：拉力強(qiáng)度為94MPa，能承受與金屬板板相近的較高荷載，抗風(fēng)能力強(qiáng)。
PC陽光板：拉力強(qiáng)度為60MPa，承受荷載的能力弱，與金屬板承受荷載的能力
相差較大，抗臺風(fēng)能力弱。
五、隔熱性
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對非法的、不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，要有序淘汰、關(guān)停并轉(zhuǎn)；對有隱患、有問題的企業(yè)，要即查即改，決不允許問題企業(yè)帶運營；對因為不履行安全生產(chǎn)責(zé)任構(gòu)成重大隱患或造成安全事故的企業(yè)，要依法嚴(yán)肅追究企業(yè)及有關(guān)人員責(zé)任。五是問責(zé)上必須動真碰硬，實行重大安全生產(chǎn)事故“一票否決”。小組和辦公室要切實負(fù)起責(zé)任，真正履行好綜合協(xié)調(diào)、督指導(dǎo)等職責(zé)。劉家義強(qiáng)調(diào)，要把加快推進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換作為化工產(chǎn)業(yè)安全生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級的治本之策，通過提高安全生產(chǎn)水平來倒逼產(chǎn)業(yè)升級，通過產(chǎn)業(yè)升級來保障安全生產(chǎn)。
FRP采光板：熱傳導(dǎo)率為0.158w/m.k，
PC聚碳酸脂板：熱傳導(dǎo)率為0.166w/m.k，F(xiàn)RP的隔熱性能優(yōu)于PC板。
六、抗撕裂性及拉伸強(qiáng)度
FRP采光板：采用上下膜與玻璃纖維、樹脂加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式，使其抗撕裂性及拉伸
強(qiáng)度好。
PC聚碳酸脂板：為純樹脂結(jié)構(gòu)形式，其分子結(jié)構(gòu)的特殊性致使其抗撕裂性及拉伸強(qiáng)
度差，容易被金屬毛裂而漏水，螺釘孔周緣也容易被撕裂。
七、隔熱保溫性
FRP采光板：可做雙層板，上層和下層板中間距離大，中間以空氣作為隔熱層，能有
效保溫。
PC陽光板：本身為雙層，上層和下層板距離小，保溫性差。
八、 使用壽命（抗紫外線性）
FRP采光板：表面貼覆標(biāo)稱20微米之美杜邦公司Melinex R74抗紫外線薄膜，能99%以上的隔絕紫外線，并抵抗其腐蝕物,保護(hù)基材不受破壞，使采光板的使用壽命至少可達(dá)15年，實際能達(dá)20年以上。生產(chǎn)廠家提供15年以上質(zhì)量保證。
PC陽光板：采用在樹脂中加入抗紫外線添加劑的方式來抵抗紫外線，但同時又使得原
材料的純度降低影響板材性能，使得抗紫外線性能不能長久有效，易老化、變黃、變
脆。陽光板的使用壽命約為5-10年，生產(chǎn)廠家提供10年以下質(zhì)量保證。
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然而，也有一些因素在減少能源需求，這些因素包括住房、廠房、商業(yè)大樓的能源效率提高以及因為自動駕駛汽車和共享出行的迅速推廣帶來運輸行業(yè)能源需求下降。根據(jù)麥肯錫研究所發(fā)布的新報告《超越超級循環(huán)周期：技術(shù)如何重塑資源產(chǎn)業(yè)》，這些趨勢使得一次能源的需求增長放緩。如果迅速采用新技術(shù)的趨勢延續(xù)下去，人們對一次能源的需求可能在2025年見頂。隨著能耗強(qiáng)度下降，能源效率提升，今后20年經(jīng)濟(jì)的能源生產(chǎn)率可能提高40%到70%。
綜上所述：
FRP采光板：防水性好、耐用性好、自潔性好、抗撕裂性好、經(jīng)濟(jì)性好。
PC聚碳酸脂板：防水性差、耐用性一般、自潔性差、抗撕裂性差、經(jīng)濟(jì)性一般。
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按照新能源車電池5-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等安全風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，去年內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。