P2P模式也在互聯(lián)網(wǎng)金融、云存儲與下載、在線租車等多個領(lǐng)域被屢般定性。但是，用戶關(guān)心的并不是商業(yè)模式，而是產(chǎn)品可用性和安全保證。
以P2P租車為例，近日多次曝出PP租車、友友租車等租車平臺發(fā)生詐騙案例的問題，一方面平臺和車主都是詐騙受害者，但又不得不正視共享經(jīng)濟下的安全風(fēng)險：概率雖小但影響甚大。在網(wǎng)民用腳投票的年代，P2P租車應(yīng)該如何平衡安全性與商業(yè)效率，這是個問題。
誰為詐騙買單
車主平臺互倒苦水
“最劃算的網(wǎng)上租車”，“隨時隨地，共享悅駕”，“有車有朋友”，“隨時隨地免費取還車”。這分別來自PP租車、寶駕租車、友友租車和凹凸租車的品牌口號，無一家提及安全性。這不難理解，租車行業(yè)的車輛被質(zhì)押不因P2P模式而起，更何況此類詐騙現(xiàn)象的發(fā)生率并不高。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士郭小姐透露，傳統(tǒng)租車公司發(fā)生詐騙的比例大概是1%-3%，P2P行業(yè)則低于這個比例。被問及車輛詐騙對行業(yè)的影響力大小時，P2P租車行業(yè)異口同聲的以“小概率事件”為由作為回應(yīng)，從業(yè)者普遍認為P2P模式不會也不可能在此小概率的詐騙案件面前止步。
不過，易觀國際分析師張旭持異議，“詐騙現(xiàn)象的確不會動搖分享經(jīng)濟的商業(yè)模式，但是影響力絕對不小，車屬于重資產(chǎn)，最便宜的也得上萬元，車被騙對車主本人跟家庭都不是小事”。
北京商報記者發(fā)現(xiàn)， 通過關(guān)鍵詞搜索，P2P租車行業(yè)詐騙的QQ群、維權(quán)微博和論壇帖子等不在少數(shù)。“其實，這樣的事在傳統(tǒng)租車行業(yè)并不新鮮，但因為車輛是傳統(tǒng)租車公司的自有財產(chǎn)，如果被非法質(zhì)押找不回來的就當(dāng)成是成本自己消化了，所以社會影響力有限。”郭小姐如是說。
“我們最關(guān)心的是，車被人低價賣了，我們該找誰解決？損失應(yīng)該由誰負責(zé)？”一位在P2P租車公司遭遇詐騙的張先生向北京商報記者求助，這也是其他受害者的心聲。而這僅是車主的一部分訴求，“我的車找了半年多終于拿回來了，但是這期間2萬多公里無保養(yǎng)，車里的ETC及內(nèi)飾掛件全部丟失，車子折損嚴重，這些租車平臺不做任何賠償”，另一位受害人劉先生很無奈。
而作為信息分享平臺，P2P租車公司也有自己的“苦衷”，寶駕租車在今年3月就曾發(fā)表長篇聲明，稱平臺是“弱勢群體”，并強調(diào)車輛出租的主動權(quán)和決定權(quán)都在車主，而不是租車企業(yè)。
事后補救為表
追車成本實難控制
“傳統(tǒng)租車對車輛質(zhì)押詐騙已有一套方法論，比如說在車內(nèi)安裝智能盒子監(jiān)控車輛位置”，郭小姐介紹稱。“這樣的風(fēng)險預(yù)警體系已經(jīng)比較成熟，而且有很強的防范作用，”張旭這樣認為，“這一套事中監(jiān)控模式已經(jīng)成為P2P租車行業(yè)標配。”
據(jù)PP租車市場部介紹，風(fēng)控和安全團隊會通過智能盒子24小時實時監(jiān)控車輛位置，此外，通過社區(qū)機制加強車主、用戶之間的互評、打分，對接多方信用審核機制以及大數(shù)據(jù)分析可疑行蹤等。
最能體現(xiàn)P2P租車平臺解決詐騙案件的是事后追車。北京商報記者從PP租車方面了解到，其聯(lián)合警方已打掉4個涉嫌利用真實身份從網(wǎng)絡(luò)平臺租車抵押轉(zhuǎn)賣的詐騙犯罪團伙，破獲詐騙案件30余起，找回被騙車輛18輛，目前只出現(xiàn)過一輛車輛未找回的情況。
至于應(yīng)該講誰放在賠付的主語位置，P2P租車行業(yè)普遍指向保險公司。據(jù)了解，目前主流P2P租車公司幾乎都有保險保障，PP租車與中國人保合作提供100萬元的租車保險，寶駕租車和中國平安聯(lián)手推出適用于P2P租車的獨立車險，凹凸共享租車牽手太平洋保險投保205萬元。
“如果說車輛在P2P平臺上丟了，那屬保險的范疇，理論上是由保險公司來處理”，業(yè)內(nèi)人士王先生向北京商報記者解釋，“如果車輛被非法質(zhì)押，那就是詐騙行為，保險公司是不負責(zé)的，有的平臺會找第三方評估機構(gòu)對車輛做一個殘值評估，由平臺賠付給車主。但是問題在于，車主幾乎都難以接受這一系列程序走下來的時間成本。”
信用體系為本
大數(shù)據(jù)防范體系推進慢
雖然說亡羊補牢為時不晚，但是未雨綢繆重視事前預(yù)防才能治本。據(jù)PP租車方面介紹，對于租客身份驗證，其已與公安局和交管局實現(xiàn)了數(shù)據(jù)對接，加入中國銀聯(lián)創(chuàng)辦的安全聯(lián)盟組織，并與國家認證的互聯(lián)網(wǎng)征信系統(tǒng)合作接入大數(shù)據(jù)進行篩選，建立了一套P2P租車行業(yè)用戶評估系統(tǒng)，從身份可疑性、信用歷史、履約能力、人脈關(guān)系等方面對租客進行全方位評估。
有同樣舉措的還有寶駕租車，據(jù)悉，寶駕已經(jīng)與中國道路交通協(xié)會達成合作，籌建了適用P2P行業(yè)的征信平臺，目前其全國汽車租賃行業(yè)征信平臺已通過專家評審，即將上線。
對于用戶信用體系搭建，張旭表示支持，業(yè)界也普遍認為這是降低車輛詐騙案件的根本，但是作用有限。“這是P2P租車平臺詐騙案的特殊性造成的，犯罪團伙一般會招攬‘槍手’來實行詐騙，而為了通過信用審核這些‘槍手’幾乎都是初犯，對于這種情況信用系統(tǒng)的作用就顯得很有限，甚至有些空”，王先生如是說，“而且各個P2P租車平臺單打獨斗的做信用度考察，意義不大，必須要聯(lián)動。”
簡單的平臺間聯(lián)動和與政府部門之間的配合只是聯(lián)動途徑之一，張旭建議可以在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做互通。
張旭進一步舉例，“比如上個月神舟租車與芝麻信用的對接，用戶只需憑借其支付寶錢包中的芝麻信用分就可免交押金和免刷預(yù)授權(quán)租車，可以想象未來P2P租車業(yè)與行業(yè)外信用體系的玩法，比如說信用分低于500的拒租，只有做到行業(yè)橫向縱向的信用聯(lián)動才能全面防范”。當(dāng)然，這對行業(yè)開放度是一個考驗。
值得注意的是，今年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、致公黨中央秘書長曹鴻鳴曾建議我國建立全國汽車租賃信用體系，以應(yīng)對日趨猖獗的汽車租賃詐騙問題。建議由公安部、交通運輸部、商務(wù)部，召集中國道路運輸協(xié)會、部分汽車租賃企業(yè)共同籌備和建設(shè)“汽車租賃信用系統(tǒng)”。
以P2P租車為例，近日多次曝出PP租車、友友租車等租車平臺發(fā)生詐騙案例的問題，一方面平臺和車主都是詐騙受害者，但又不得不正視共享經(jīng)濟下的安全風(fēng)險：概率雖小但影響甚大。在網(wǎng)民用腳投票的年代，P2P租車應(yīng)該如何平衡安全性與商業(yè)效率，這是個問題。
誰為詐騙買單
車主平臺互倒苦水
“最劃算的網(wǎng)上租車”，“隨時隨地，共享悅駕”，“有車有朋友”，“隨時隨地免費取還車”。這分別來自PP租車、寶駕租車、友友租車和凹凸租車的品牌口號，無一家提及安全性。這不難理解，租車行業(yè)的車輛被質(zhì)押不因P2P模式而起，更何況此類詐騙現(xiàn)象的發(fā)生率并不高。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士郭小姐透露，傳統(tǒng)租車公司發(fā)生詐騙的比例大概是1%-3%，P2P行業(yè)則低于這個比例。被問及車輛詐騙對行業(yè)的影響力大小時，P2P租車行業(yè)異口同聲的以“小概率事件”為由作為回應(yīng)，從業(yè)者普遍認為P2P模式不會也不可能在此小概率的詐騙案件面前止步。
不過，易觀國際分析師張旭持異議，“詐騙現(xiàn)象的確不會動搖分享經(jīng)濟的商業(yè)模式，但是影響力絕對不小，車屬于重資產(chǎn)，最便宜的也得上萬元，車被騙對車主本人跟家庭都不是小事”。
北京商報記者發(fā)現(xiàn)， 通過關(guān)鍵詞搜索，P2P租車行業(yè)詐騙的QQ群、維權(quán)微博和論壇帖子等不在少數(shù)。“其實，這樣的事在傳統(tǒng)租車行業(yè)并不新鮮，但因為車輛是傳統(tǒng)租車公司的自有財產(chǎn)，如果被非法質(zhì)押找不回來的就當(dāng)成是成本自己消化了，所以社會影響力有限。”郭小姐如是說。
“我們最關(guān)心的是，車被人低價賣了，我們該找誰解決？損失應(yīng)該由誰負責(zé)？”一位在P2P租車公司遭遇詐騙的張先生向北京商報記者求助，這也是其他受害者的心聲。而這僅是車主的一部分訴求，“我的車找了半年多終于拿回來了，但是這期間2萬多公里無保養(yǎng)，車里的ETC及內(nèi)飾掛件全部丟失，車子折損嚴重，這些租車平臺不做任何賠償”，另一位受害人劉先生很無奈。
而作為信息分享平臺，P2P租車公司也有自己的“苦衷”，寶駕租車在今年3月就曾發(fā)表長篇聲明，稱平臺是“弱勢群體”，并強調(diào)車輛出租的主動權(quán)和決定權(quán)都在車主，而不是租車企業(yè)。
事后補救為表
追車成本實難控制
“傳統(tǒng)租車對車輛質(zhì)押詐騙已有一套方法論，比如說在車內(nèi)安裝智能盒子監(jiān)控車輛位置”，郭小姐介紹稱。“這樣的風(fēng)險預(yù)警體系已經(jīng)比較成熟，而且有很強的防范作用，”張旭這樣認為，“這一套事中監(jiān)控模式已經(jīng)成為P2P租車行業(yè)標配。”
據(jù)PP租車市場部介紹，風(fēng)控和安全團隊會通過智能盒子24小時實時監(jiān)控車輛位置，此外，通過社區(qū)機制加強車主、用戶之間的互評、打分，對接多方信用審核機制以及大數(shù)據(jù)分析可疑行蹤等。
最能體現(xiàn)P2P租車平臺解決詐騙案件的是事后追車。北京商報記者從PP租車方面了解到，其聯(lián)合警方已打掉4個涉嫌利用真實身份從網(wǎng)絡(luò)平臺租車抵押轉(zhuǎn)賣的詐騙犯罪團伙，破獲詐騙案件30余起，找回被騙車輛18輛，目前只出現(xiàn)過一輛車輛未找回的情況。
至于應(yīng)該講誰放在賠付的主語位置，P2P租車行業(yè)普遍指向保險公司。據(jù)了解，目前主流P2P租車公司幾乎都有保險保障，PP租車與中國人保合作提供100萬元的租車保險，寶駕租車和中國平安聯(lián)手推出適用于P2P租車的獨立車險，凹凸共享租車牽手太平洋保險投保205萬元。
“如果說車輛在P2P平臺上丟了，那屬保險的范疇，理論上是由保險公司來處理”，業(yè)內(nèi)人士王先生向北京商報記者解釋，“如果車輛被非法質(zhì)押，那就是詐騙行為，保險公司是不負責(zé)的，有的平臺會找第三方評估機構(gòu)對車輛做一個殘值評估，由平臺賠付給車主。但是問題在于，車主幾乎都難以接受這一系列程序走下來的時間成本。”
信用體系為本
大數(shù)據(jù)防范體系推進慢
雖然說亡羊補牢為時不晚，但是未雨綢繆重視事前預(yù)防才能治本。據(jù)PP租車方面介紹，對于租客身份驗證，其已與公安局和交管局實現(xiàn)了數(shù)據(jù)對接，加入中國銀聯(lián)創(chuàng)辦的安全聯(lián)盟組織，并與國家認證的互聯(lián)網(wǎng)征信系統(tǒng)合作接入大數(shù)據(jù)進行篩選，建立了一套P2P租車行業(yè)用戶評估系統(tǒng)，從身份可疑性、信用歷史、履約能力、人脈關(guān)系等方面對租客進行全方位評估。
有同樣舉措的還有寶駕租車，據(jù)悉，寶駕已經(jīng)與中國道路交通協(xié)會達成合作，籌建了適用P2P行業(yè)的征信平臺，目前其全國汽車租賃行業(yè)征信平臺已通過專家評審，即將上線。
對于用戶信用體系搭建，張旭表示支持，業(yè)界也普遍認為這是降低車輛詐騙案件的根本，但是作用有限。“這是P2P租車平臺詐騙案的特殊性造成的，犯罪團伙一般會招攬‘槍手’來實行詐騙，而為了通過信用審核這些‘槍手’幾乎都是初犯，對于這種情況信用系統(tǒng)的作用就顯得很有限，甚至有些空”，王先生如是說，“而且各個P2P租車平臺單打獨斗的做信用度考察，意義不大，必須要聯(lián)動。”
簡單的平臺間聯(lián)動和與政府部門之間的配合只是聯(lián)動途徑之一，張旭建議可以在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做互通。
張旭進一步舉例，“比如上個月神舟租車與芝麻信用的對接，用戶只需憑借其支付寶錢包中的芝麻信用分就可免交押金和免刷預(yù)授權(quán)租車，可以想象未來P2P租車業(yè)與行業(yè)外信用體系的玩法，比如說信用分低于500的拒租，只有做到行業(yè)橫向縱向的信用聯(lián)動才能全面防范”。當(dāng)然，這對行業(yè)開放度是一個考驗。
值得注意的是，今年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、致公黨中央秘書長曹鴻鳴曾建議我國建立全國汽車租賃信用體系，以應(yīng)對日趨猖獗的汽車租賃詐騙問題。建議由公安部、交通運輸部、商務(wù)部，召集中國道路運輸協(xié)會、部分汽車租賃企業(yè)共同籌備和建設(shè)“汽車租賃信用系統(tǒng)”。
