一、鋼價(jià)創(chuàng)兩年來新高2016年鋼價(jià)節(jié)節(jié)攀升，12月Mysteel全球鋼材價(jià)格綜合指數(shù)創(chuàng)2014年7月以來的新高，各主要地區(qū)均有較為明顯的上漲，截至12月23日，供給側(cè)改革和國(guó)內(nèi)價(jià)格超預(yù)期上漲是推動(dòng)鋼價(jià)上揚(yáng)的主要原因，焦煤和鐵礦石價(jià)格上漲使得全球鋼廠成本，迫于成本壓力鋼廠接連提價(jià)。歐洲板卷全年經(jīng)歷了6輪提價(jià)，鋼價(jià)創(chuàng)2012年5月以來的新高，巴西5次提價(jià)，美國(guó)鋼廠扁材近3個(gè)月提價(jià)4次，印度連續(xù)5輪提價(jià)，韓國(guó)板卷3次上調(diào)，提價(jià)幅度30%-47%。【寶欣】：霸州鋼絞線穿線機(jī)-hollo新聞早知道
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過要求的長(zhǎng)度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

【寶欣】：霸州鋼絞線穿線機(jī)-hollo新聞早知道目前在這個(gè)領(lǐng)域尚沒有一家明星級(jí)的企業(yè)，大家都在全力地圈地。所以資本也紛紛押注智能鎖市場(chǎng)，企圖在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。2、智能門鎖潛力巨大，是一個(gè)真正的藍(lán)海市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年鎖具行業(yè)產(chǎn)值達(dá)800億元，其中，智能鎖市場(chǎng)普及率不到2％。而在日本和韓國(guó)，智能鎖占民用鎖70％以上的市場(chǎng)，歐美智能門鎖也占到民用鎖50％的市場(chǎng)，這也就意味著我國(guó)的智能鎖還有很大的市場(chǎng)空間。而我鎖消費(fèi)也正在從過去的實(shí)用型向型升級(jí)發(fā)展，消費(fèi)潛力已經(jīng)開始釋放。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
【寶欣】：霸州鋼絞線穿線機(jī)-hollo新聞早知道油氣：蛻變之年油價(jià)保持穩(wěn)。截至目前，全球石油供給過剩、需求乏力的局面并沒有根本改變。2016年歲末，歐佩克減產(chǎn)協(xié)議“靴子落地”，油價(jià)走出一波翹尾行情。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)全球油氣供需2017年將實(shí)現(xiàn)再衡，油價(jià)或?qū)睾突厣紤]到庫(kù)存依然高企、頁(yè)巖油產(chǎn)能快速恢復(fù)對(duì)油價(jià)的等因素，對(duì)油價(jià)反彈也不能過于樂觀，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間油價(jià)仍將在低位徘徊，2017年油價(jià)預(yù)計(jì)在50到60美元之間震蕩。

在國(guó)外專注貨運(yùn)卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的代表企業(yè)是OTTO，數(shù)據(jù)顯示，在公路貨運(yùn)中，人員工資約占總成本的41%，駕駛員薪資為6000——8000元/月，部分地區(qū)達(dá)8000——12000元/月，取中間值8000元/月；每輛長(zhǎng)途運(yùn)輸車需配備2——3名駕駛員，以2名計(jì)算；燃油成本約占30%。如此計(jì)算，人工駕駛下，每輛車每月的成本大概在39000元左右。那么貨運(yùn)下的自動(dòng)駕駛會(huì)帶來哪些改變呢？變量主要是3個(gè)：人員成本、燃油成本和車輛自動(dòng)駕駛設(shè)備的一次性投入。